Programy dopłat: aktualne, zakończone i zapowiedziane

Wszystkie statusy: stan na 08.09.2026. Przegląd obejmuje udokumentowane programy, bez deklaracji kompletności pomocy lokalnej. Statusy odnoszą się do przyjmowania wniosków; obsługa umów może trwać po zakończeniu naboru.

Program Mój elektryk prowadził Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW): bezpośrednio finansował zakup, a środki udostępniane bankom służyły dopłatom leasingowym. Prowadzony przez NFOŚiGW program NaszEauto ma własne zasady. Ich dat i kwot nie należy łączyć w jedną ofertę.

Poniższa tabela to archiwum Mój elektryk, według dokumentacji w wersji 2025.10 odczytanej 08.09.2026. Nie przedstawia kwot dostępnych przy nowym wniosku. Karta Dużej Rodziny (KDR) miała w tym programie inne skutki niż w NaszEauto.

„Pozostałe podmioty” obejmowały m.in. przedsiębiorców, jednostki sektora finansów publicznych, instytuty badawcze, stowarzyszenia, fundacje, spółdzielnie, rolników oraz wskazane podmioty oświatowe i religijne. Pełny katalog i zasady kosztów określa dokument Mój elektryk w źródłach; nie zastępujemy ich regułami NaszEauto.

Dokumentacja przewiduje zawieranie umów do 30 września 2026 roku i wydatkowanie do 31 grudnia 2026 roku. To obsługa wcześniejszych spraw, bez możliwości nowego zgłoszenia.

Zawarta umowa pozostaje podstawą obowiązków beneficjenta. Dokumentacja wskazuje 2 lata trwałości od zakończenia przedsięwzięcia, co najmniej taki okres rejestracji w Polsce oraz ochronę obejmującą OC i AC. Zamknięcie naboru nie anuluje ubezpieczenia, utrzymania pojazdu czy zasad rozliczenia naruszeń.

Dla podmiotów innych niż osoby fizyczne strona operatora przewiduje oświadczenie z udokumentowaniem przebiegu do 30 dni po zakończeniu dwuletniego okresu trwałości. Potwierdza to oficjalna strona beneficjentów, odczyt 08.09.2026. Własne rozliczenie sprawdź w umowie z doradcą; serwis nie udziela porad prawnych ani podatkowych.

Program NFOŚiGW dotyczy zakupu lub leasingu nowych pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3 przez przedsiębiorców z siedzibą lub oddziałem w Polsce. Na 08.09.2026 nabór jest oznaczony jako trwający. Nie obejmuje samochodu osobowego M1 ani dostawczego N1 tylko dlatego, że pojazd kupuje firma.

Ogłoszenie podaje okres 30 maja 2025–30 czerwca 2029 roku, do wyczerpania alokacji. Harmonogram NFOŚiGW ze stanem na 3 września 2026 roku wpisuje jednak koniec 31 grudnia 2029 roku. Dokumenty publiczne objęte odczytem nie rozstrzygają, czy ta późniejsza data formalnie zmienia ogłoszenie; pokazujemy obie wersje, zamiast wybierać dogodniejszą.

Budżet programu wynosi do 2 mld zł. Dotacja przy zakupie wynosi do 30 % dla dużego przedsiębiorstwa, do 50 % dla średniego oraz do 60 % dla mikroprzedsiębiorstwa lub małego przedsiębiorstwa. Procent liczy się od kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, czyli odpowiedniego pojazdu innego niż zeroemisyjny.

Limity kwotowe wynoszą do 400 000 zł na N2 i do 750 000 zł na N3. W leasingu obowiązują również wskazane procenty różnicy kosztów oraz ograniczenie do opłaty wstępnej. Stan na 08.09.2026; program N2/N3.

Istotna jest kolejność: program nie finansuje inwestycji rozpoczętej przed wnioskiem. Rozpoczęciem jest pierwsze prawnie wiążące zobowiązanie zakupu lub leasingu albo inne zobowiązanie czyniące inwestycję nieodwracalną. Kolejności refundacji znanej z NaszEauto nie wolno przenieść na ten program.

W części 2 „Przestrzeni dla przyrody”, dotyczącej zeroemisyjnego transportu, beneficjentami są wyłącznie parki narodowe. Nabór trwa od 15 stycznia 2026 do 30 czerwca 2027 roku, z możliwością wcześniejszego wyczerpania alokacji. Status trwającego naboru potwierdzono na 08.09.2026.

Program ma 30 mln zł alokacji oraz dotację do 95 % kosztów kwalifikowanych. Obejmuje nowe pojazdy M3, zeroemisyjne łodzie i rowery, a na określonych warunkach także infrastrukturę ładowania towarzyszącą zakupowi transportu. To odrębne przedsięwzięcia parków, a nie dotacja dla turysty lub właściciela prywatnego auta.

Centrum Unijnych Projektów Transportowych (CUPT) prowadziło nabór FEnIKS na autobusy elektryczne, wodorowe i trolejbusy od 9 lutego do 30 kwietnia 2026 roku. Wskazana alokacja wynosiła 700 mln zł, a maksymalny udział środków unijnych 85 % wydatków kwalifikowalnych. Nabór jest zakończony; jego adresatami były określone samorządy oraz organizatorzy lub operatorzy publicznego transportu zbiorowego.

W Zielonym transporcie publicznym NFOŚiGW trzeci nabór trwał 17 kwietnia–31 maja 2023 roku i jest zakończony. Wersja programu obowiązująca od 28 maja 2026 roku dotyczy dalszej obsługi projektów komunikacji miejskiej; sama aktualizacja dokumentacji nie ustanawia nowego konkursu. Nie przenosimy tych zasad na zapowiedziany Czysty transport publiczny.

Osobny konkurs CUPT na autobusy pozamiejskie 4.0 przyjmował wnioski 7–21 stycznia 2025 roku i jest rozstrzygnięty. Dotyczył organizatorów i operatorów publicznego transportu pozamiejskiego; komunikację miejską wyłączono. Poziomy wsparcia 80–95 % zależały od właściwych wskaźników dochodów podatkowych samorządów, a nie od jednej stawki wspólnej dla każdego przewoźnika.

Wojewódzki Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (WFOŚiGW) w Katowicach w programie „OZE na start” przewidywał zakup nowych elektrycznych M1 i N1. W części samochodowej wymagana była siedziba przedsiębiorstwa w województwie śląskim. Nabór 7 kwietnia–12 czerwca 2026 roku jest zakończony, co potwierdza organizator, odczyt 08.09.2026.

Wariant z pożyczką przewidywał dotację do 30 % udzielonego finansowania, maksymalnie 350 000 zł, w pakiecie do 100 % kosztów kwalifikowanych. Sama dotacja mogła wynieść do 15 % kosztów, maksymalnie 100 000 zł. Limity dotyczyły zadania, a pożyczka była zwrotna i nie podlegała umorzeniu.

WFOŚiGW w Poznaniu wymienił „Eko-ładowanie” jako planowaną na II–IV kwartał 2026 roku pożyczkę na infrastrukturę ogólnodostępną. Potwierdzony harmonogram organizatora nie daje pełnych warunków ani dowodu otwarcia. Na dzień odczytu nie ustalono regulaminu tego naboru i nie dopisujemy mu oprocentowania z innego programu.

Przykłady nie są kompletnym katalogiem wszystkich gmin. Brak znalezionego ogłoszenia nie dowodzi braku każdej pomocy lokalnej; nowa pozycja wymaga dokumentu organizatora.

Pilotaż „Zielony samochód” NFOŚiGW dotyczył prywatnego zakupu nowego M1; ogłoszony nabór obejmował 26 czerwca–31 lipca 2020 roku. Dotacja wynosiła do 15 % kosztów, maksymalnie 18 750 zł, przy cenie pojazdu do 125 000 zł. To dane historyczne z ogłoszenia operatora, odczytanego 08.09.2026.

W tym samym okresie ogłoszony pilotaż eVAN obejmował przedsiębiorców kupujących lub leasingujących elektryczne N1. Dotacja na samochód wynosiła do 30 % kosztów, maksymalnie 70 000 zł. Nie jest to oferta otwarta na dzień odczytu; wsparcie punktu ładowania rozliczano osobno.

Koliber — taxi dobre dla klimatu był pilotażem dla mikro, małych i średnich przedsiębiorców wykonujących licencjonowany przewóz osób, z naborem również 26 czerwca–31 lipca 2020 roku. Dotacja wynosiła do 20 % kosztów, maksymalnie 25 000 zł, a pożyczka mogła uzupełniać pozostałe koszty. 150 000 zł oznaczało maksymalny koszt kwalifikowany auta razem z punktem ładowania, a nie wypłacaną dotację.

Nie ustalono potwierdzonego u organizatora kolejnego naboru Kolibra ani specjalnej kontynuacji miejskiej dla taksówek. Dawny link do wniosku nie zastępuje nowego ogłoszenia.

Harmonogram NFOŚiGW ze stanem na 3 września 2026 roku przewiduje Czysty transport publiczny ze startem w IV kwartale 2026 lub I kwartale 2027 roku, z planowanym końcem 31 grudnia 2027 roku. Jest to oficjalna zapowiedź, oznaczona jako nabór planowany. Nie ustalono dokumentacji pozwalającej przypisać mu kwoty i pełny katalog beneficjentów.

Dla NaszEauto na dzień odczytu 08.09.2026 nie ustalono oficjalnego dokumentu ogłaszającego kolejny nabór. Nie prognozujemy, czy taki dokument powstanie. Przy zakupie planowanym obecnie historyczna kwota dopłaty nie jest potwierdzeniem dostępnego finansowania.

Redakcja naszeauto.info.pl